卡車司機四面楚歌，貨運行業何去何從？

“環保治理”可謂是這兩年非常熱門的話題，上到各大高污工廠的關停，下到居民煤改電工程，環保治理工作影響著每一個行業。自然，貨運行業也備受影響，如今環保攻堅戰正在進行時，未來或將愈演愈烈，那么貨運行業都受到了哪些影響呢？
老舊車淘汰加快 后處理市場發展快
國家環保治污工作的加快，對于貨運行業較直接的影響就是：老舊車淘汰加快。7月3日，國務院日前印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，明確“2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
同時，老舊車淘汰政策也引發了車輛更新換代的需求，將會有效刺激符合排放要求柴油車銷量的增長。
在針對柴油車的治理中，除了加快淘汰老舊柴油車，還有一部分不符合排放標準的車輛將通過對尾氣系統進行優化升級來在“短時間”內達到排放標準，比如加裝DPF等后處理系統，后處理市場也面臨前所未有的發展機遇。
同樣，重拳治理針對車輛尾氣的檢查非常嚴格，多地執法人員上路檢查，讓超標車無處可藏，一旦被查處，將面臨罰款的處罰。越來越多針對尾氣的檢查也使得尾氣監測設備、遙感系統等設備的需求量進一步提升。
多省市也加大了對于柴油車的限行范圍，很多柴油車在城市中寸步難行，雖說對環保有利，但是也給卡友們的運營帶來了很多不便之處。加快淘汰老舊車、黃標車等同樣讓很多卡友覺得委屈：“明明是還在使用年限中卻要被淘汰，我們的利益誰來保證”，針對這一情況，很多省市也推出了不同金額的補貼，大家可以多多關注，做好準備，降低損失，維護自己的利益。
貨運結構改革 貨車運價或下滑
在今年的環保攻堅戰中，“公轉鐵”“公轉水”等被不斷提及，貨運結構發生改革。8月3日，山東省印發了《山東省加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案（2018-2020年）》，其中在調整運輸結構方面，提到港口集疏港：推進公轉鐵、公轉水2018年年底前，青島港、煙臺港、日照港煤炭集港改由鐵路或水路運輸，2020年采暖季前，青島港、煙臺港、日照港的礦石和焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
不僅僅是山東省，我國多省市皆是如此，國務院此前發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》也提到優化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。到2020年，全國鐵路貨運量將比2017年增長30%，京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%。
以此可見，貨運結構改革是未來貨運行業的發展方向，對于公路貨運來說，總體貨運量肯定將有所下降，公轉鐵、公轉水是一方面，另外一方面是很多工廠關閉、建筑項目停工，都將導致運力需求下降，貨少車多，運價或許會隨之下滑。
助推新能源商用車 排放標準升級
在環保大風暴中，新能源商用車也迎來更快的發展，尤其是在城市交通體系中，環衛、郵政、快遞、物流配送等城市必用商用車將逐步新能源化，進一步推動新能源商用車的發展，目前來看新能源車型以純電動為主，但純電動商用車要想進一步發展還有一定的技術壁壘。
于此同時，油品、排放標準也隨之升級，目前國內重點區域已經計劃提前實施國六排放標準，2019年開始也將供應符合國六標準的車用柴油，重型柴油車國六標準也將于2021年7月1日開始實施，排放標準升級無論對車企還是對司機都將帶來更多的壓力。
原材料零部件漲價 整車價格水漲船高
在環保攻堅戰中，首當其沖的是大量的化工廠以及與環保有關的企業被關停，其中不乏影響鋼鐵生產的冶煉廠、輪胎生產企業上游的化工原料企業。大量企業的關停、限產整頓都可能導致市場上的貨源大幅縮減，掛車、輪胎等等零部件的價格或將有所上漲。
除此之外，環保檢查對于“VOCs（揮發性有機物）排放控制”也非常嚴格，其主要來源之一為油漆，因此對于汽車涂裝工藝影響非常大，很多掛車廠都會將涂裝工藝承包給第三方工廠，以降低自己的風險，種種原因都可能導致整車成本上漲。
重拳整治環保問題，但實際上不只是與環保直接相關的產業，貨運行業也直接或間接受到了不少影響，對于卡友們來說，很多時候政策是不可逆的，為了保證自己能夠正常運營，還需提前做好準備才行。