《我在美國開卡車》告訴你，在美國開卡車是一種怎樣的體驗

兩年前，跟隨一名在美國開卡車的華人卡友——Martin，記錄下他在美國開卡車的真實生活。一時間，引發不少運輸人對中、美運輸差異的各種探討。不知道各位卡友是否還記得Martin，近日，Martin回國探親，再次接受我們的采訪！
我們這次360度全方位、無死角為大家展現，在美國開卡車是一種怎樣的體驗，跟中國到底有何差異！
1、環節差異：大部分司機都只管開車
對于個人車主來說，是需要掛靠在企業名下，或者是成立一個公司才可以接貨。對于這部分卡友，環節上跟國內的流程差不多。
美國司機開車沿途風景
但是在企業上班就不需要擔心這些問題，貨是公司安排的，不需要考慮提貨、路橋、油費這些，只管開好點對點之間的運輸就行。甚至于司機可以路上不帶一分錢，所以大部分司機都會選擇在企業上班。
2、找貨差異：運費由“中介”來定
美國的交易過程是需要一個中間平臺的，大部分時候，貨主企業把貨源信息放在平臺上，平臺會根據貨物的屬性、公里數、時效要求來給這趟貨“評等級”，比如20分、40分、60分，并制定運價。
另一方面，美國的承運企業也是有一個信譽等級的，就像淘寶賣家，剛成立的企業需要刷信譽的。信譽等級高的，才有資格看見等級更高的貨源。等級低的企業，可能他們只能看見20分、40分的貨源。
但這樣平臺的權利會不會過于放大，不會讓平臺來做，非常公平。
3、成本差異：美國運輸成本較大占比是人力！
在中國，路橋費、油費占據運輸成本的半壁江山。
而在美國，占比較大的其實是人力成本。尤其近些年，美國的經濟趨于繁榮，物流業也迎來增長?？ㄜ囁緳C這個職業存在一定缺口，所以較近收入又漲了10%的樣子。
國內車輛運營成本概況
我們的油是6塊多一升柴油，美國是2.05元一加侖，一加侖是3.8升，那就是0.5美金多一點。
美國加油站
至于路橋費，其實他們的路橋是加在油費里面的，大部分公路都沒有路橋費。部分新造的路段會有，但是在收回成本之后就免費開放了，然后每年由政府出錢養。
中美卡車運輸成本結構圖對比
綜合來看，美國的車輛運營成本里，人力成本至少占了35%，其次是燃油大概在25-30%，剩下來才是一些保險之類的成本費用，較后一塊是利潤。
4、生活狀態差異：開車超過8小時，交警強制讓你睡覺
國內的干線運輸司機經常是一個月20多天都在車上，那么美國也是如此嗎？
卡友的車經常要從美國的西海岸跑到東海岸
馬丁告訴我們：“就拿我們公司來說吧，我們是每周二出發，周日回家，周一休息。如果說你太累了，下周不想開了，需要提前跟調度說。從公司角度，當然是較大程度保證停人不停車的，所以調度會安排其他司機頂上去。司機不出車的話，就沒有工資。”
“個人的公司，就比較自由了，想出去就出去，不想出去就不去。”
對于連續開車超過8小時的司機，會被交警攔下來：
如果說，只是超了半個小時左右，可以跟警察協商說停車場滿了，沒有休息地方等等，交警通常會原諒，然后告訴你去哪里停車；
如果已經超出兩三個小時了，那是會帶來一定的罰款。并且罰款之后會強制讓你去睡覺，還會有巡邏車跟著你，監督你一定要睡滿休息時間。
5、執法差異：超載超限就不要想了
在美國，超載、超限的情況其實就不大可能。超限一眼其實就能看出來，交警是會把你攔下來的。
至于超載，美國的告訴進出口都會有過磅站。如果超重的話，是不可能允許車輛通行的。會有小配貨車過來，把你的貨拿掉一部分。
看見不少卡友留言詢問Martin說，美國那邊要不要假裝液力緩速器。強調一下，美國較多就裝36噸貨，根本沒有人超載，所以不需要！
從執法角度說，美國可以管理卡車運輸的就是“交通運輸管理局”，我們簡稱會叫DOT。他們會在路上隨機抽查，好比說看見車子開的歪歪扭扭、下匝道過快啊這些情況，可能會給你一個口頭警告。這些小問題，都是以教育為主。
真的是吃了罰單，司機也是可以上法庭申訴的。不申訴的話就相當于承認了，那么正常扣分、罰款。
美國有一個很有意思的地方，如果說當天警察沒有出庭，那么就算司機贏了，該罰單取消。
6、在美國，偷油這個產業鏈是不存在的
在談及偷油話題，Martin表示，偷油這個情況在美國，很多年前可能有，現在是沒有偷油偷貨的了。因為美國是直接從源頭上處理這個問題，司機都是用公司發的油卡加油，偷來的油壓根沒有渠道處理。
賣不掉也就沒有人會偷了。
另外，美國很注重私人領地，如果你動了我的地盤，哪怕只是幾平方的駕駛室，我也是可以開槍崩你的，而且不犯法。
7、我也可以去美國開車嗎？
這個問題Martin表示已經回答了無數遍，所以也希望能再次做個澄清：“去美國是一件事，開卡車是另一件事。我去美國之前，其實從來沒有接觸物流。是因為到了美國，看見開卡車賺錢才去的。”
美國綠卡
如果想要去美國開卡車，首先如何留在美國，拿到那邊的綠卡，就已經是個問題了。