社保是我國社會保障體系的重要組成部分,由國家、單位(企業)、個人三方共同為社會保障計劃融資,包含養老保險、醫療保險、失業保險、工商保險、生育保險這五個方面,其本質是通過國民收入再分配追求公平,滿足公民基本生活水平需要。
1、這本來是一種社會兜底政策紅利,能為喪失勞動能力、暫時失去勞動崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補償,然而根據調查數據顯示,對比其他行業工作者普遍繳納社保的情況,卡車司機的社保覆蓋率極低,不到五成,且部分卡車司機本身就不愿意繳納社保。
根據中物聯公路貨運分會2018年發布的《貨車司機從業狀況調查報告》顯示,貨車司機以個體為主,保險投保意識較低,雖有72.55%的司機投保了新農合(新型農村合作醫療),但對于社會日常工作人員必備的醫療、養老、工傷、失業保險來說,投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。
通常我們認為自雇的也就是個體司機保險意識低,繳納社保少是可以理解的,但數據顯示受雇于企業相當于企業職工的他雇司機,社保的參與情況也不容樂觀。
2、在被調查的496名他雇司機中,企業為之繳納基本養老保險的比例為68.1%,基本醫療保險的比例為68.8%,工傷保險比例為65.5%,失業保險比例為62.7%。其中受雇于中小企業的司機繳納社保比例比大企業的低,基本養老保險繳納比例僅為42.2%。
其實小型的物流企業一般不會為貨車司機繳納保險,但也有企業負責人表示,盡管企業有意愿為司機繳納保險,但司機本身意愿并不強烈,有的司機還十分反對。因為他們覺得這樣一來拿到手的工資就少了,對他們來說,此時此刻我能拿到的錢才更重要。
這確實也是棘手的現實問題,貨車司機群體面臨工作時間長、經濟壓力大等現狀,每月賺到的錢都不多,收入僅夠開支,哪還有余錢去購買社會保障。
3、為了解決這方面的問題,全國政協委員、中華全國總工會黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮,建議推動更多貨車司機加入工會,參加工傷保險,享受社會兜底政策的紅利,提升貨車司機群體的獲得感。
李守鎮委員談到:“貨車司機91.5%為個體經營戶,已建工會的企業中僅有12.3%的貨車司機加入工會,非企業用工的貨車司機入會率只有4.4%”。
推動貨車司機加入工會,能有效保障貨車司機的基本利益。同時,還要建立貨車司機技能培訓工作體系和激勵機制,幫助廣大卡友們適應行業轉型升級。
貨車司機50%以上沒有養老保險,如何解決?
作者:牛奶運輸車廠家發布時間:2019-10-15所屬欄目:貨運百科返回列表
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