無人駕駛貨車不會取代司機，它只是一個“助理”

“無人駕駛”近幾年越來越頻繁的走向人們視野，不論是從一開始的設想到現在各大主流公司紛紛亮出試運行車輛，都在證明無人駕駛車輛會逐漸占據主導地位，是物流行業的大勢所趨，并且隨著5G時代的開始，這項智能技術將更加迅猛發展。
發展歷程 業內熟知的這款特斯拉電動半掛卡車“semi”從2017年11月發布開始，就備受關注。這款車輛的價格也從續航300公里入門版15萬美元到續航500公里高配版18萬美元不等。
雖然購買價格較高，但該車擁有的充電系統相比較普通車輛在柴油方面的消耗，還是可以節約一定的成本。
并且特斯拉將輔助駕駛系統Autopilot應用在該車輛上，該系統具備自動緊急制動、自動保持車道和車道偏離警報等功能。特斯拉這款“semi”預計今年投入生產，2020年交付使用。 沃爾沃作為環球第二大的卡車制造商，在2018年9月宣布了一款無人駕駛電動卡車——Vera，其較大特色是裝備自動駕駛體系，一切操縱均由體系自動實現，乃至連駕駛艙都沒有。
值得一提的是，Vera能夠實現全天候經營，有助于創立更高交付精度的持續物流操縱。 2017年，圖森未來的一輛L4級別的無人駕駛大卡車在河北曹妃甸完成了一萬公里的真實環境路測里程。
圖森未來在進行無人卡車駕駛技術的研發時，采用了感知、定位、決策和控制四個模塊的算法來確保整套無人駕駛系統的安全性。并且圖森未來在今年年初獲新浪資本領投9500萬美元融資，預計今年將無人駕駛卡車規模擴展到40輛。 2019年2月，無人駕駛人工智能公司飛步科技對外表示與中國郵政EMS、德邦快遞達成戰略合作關系，合作共同建立多條L4級別無人駕駛物流線路。上線3個月后，已進入常態化聯合運營階段。這也是中國首批進行日常運營的無人駕駛貨運車。
除此之外，京東、德邦、蘇寧等企業也紛紛推出無人駕駛貨車，雖然大多數已公開的車輛還處于概念或者實驗階段，但是從已經上路的城市內無人配送快遞車來看，無人駕駛車輛在物流領域是項高效降本的投資，各大企業都表現的迫不及待。
企業為何紛紛推崇無人駕駛 1.提高時效
從目前行物流業的情況來看，顧客不斷追求時效的提升，物流公司也只有較大程度利用車輛和人員才能擁有行業競爭力。而對于司機而言，長時間駕駛是是很危險的事情。
并且政策規定駕駛市場不得超過4小時，否則需要停車休息。在背負行業巨大壓力的情況下，一款可以接近不間斷運輸的無人駕駛卡車，滿足了企業的需求。
2.降低成本
貨車司機的人員成本日益增加，并且及時在這種情況下，仍然缺少有卡車證件資質的司機師傅。面對這種長期費用的消耗，企業可能更愿意選擇在初期一次性投資。
3.安全提升
這里指的是人員安全的提升，及時有關于駕駛時長的規定，公路貨車事故還是頻繁發生，并且基于貨車的噸位等因素，一般造成的事故都比較嚴重，對于司機師傅的生命安全造成很大威脅。而系統完善的無人駕駛貨車將大大減少這種事情的發生。 運輸人如何面對
現階段而言，無論是從長途運輸還是城際運輸，無人駕駛貨車都是無法取代司機地位的，在未來一段時間里，無人駕駛系統真的可以完善到在真實運輸環境下運行，并且獲得國家允許的情況下，也只是對于司機師傅起到一個輔助的作用。
通過無人駕駛系統也許可以改善司機疲勞駕駛，是一個智慧的駕駛助手，可以讓司機師傅節省體力、腦力消耗。
并且相對于國外的路況，中國無論從道路復雜情況或是國情方面而言，都是需要進一步思索的，無人駕駛貨車在中國的推行相對國外而言可能更困難些。