從業資格證為何屢遭吐槽？黃牛走個“過場”就拿證！

或許！用“人人喊打”來形容從業資格資格證有些過激！但事實的確如此，普貨運輸從業資格證自2007年推行以來，其存在的必要性一直飽受爭議。尤其是，執行多年以來，其間繁瑣的再教育、換證學習所浪費的時間與精力，讓多數卡友苦不堪言。
提升道路運輸安全，固然重要！十分重要！但一本“流于形式”的道路運輸從業資格證就能真正的解決問題嗎？
安全培訓固然重要 流于形式有何意義？
推動道路運輸行業的安全，不僅僅是政策與制度的約束就可以的，更需要行業主管部門、管理單位以及卡車司機的共同努力才能更為有效的提升交通運輸安全，而絕不是靠一本流程繁瑣、監而不考、流于形式“上崗證”就能解決問題。
前文我們討論過這個問題：被罵13年依舊堅挺 取消上崗證如此之難?
其實，從大多數卡友反應的情況來看，從業資格證問題較為集中的點就是各地政策管理不一、制度不一，讓考試內容流于形式，且需要花費時間比較長等問題。并且，從大多數卡友反應的情況來看，此類證件對道路運輸安全的教育意義收效甚微，根本沒有起到應有的作用。
危貨運輸資格證有必要保留 普貨資格流程太麻煩
以公路運輸現狀而言，公路貨運的吞吐量也在逐年遞增，并且車輛的保有量也在逐漸遞增，道路交通運輸安全的相關管理有沒有必要呢？
平心而論，一定是要有的。尤其是從此前613浙江溫嶺槽罐車爆炸致20死175傷事故折射出的社會現象，行之有效的?；愤\輸安全管理一定是要有的，畢竟涉及公路運輸，且危險程度極高。日前交通部也引發相關通知，明確了加快兩類人員的安全考核工作的推進。
人命關天，茲事體大，對?；\輸的安全管理培訓以及監管，一定是要有的。我相信這一點卡友也一定理解，畢竟危化運輸涉及到專業運輸，生、產、儲、運都將涉及到?；返南嚓P專業知識，相關的從業資格證考核，除了提升安全意識與專業駕駛技能外，也能夠對突發情況進行應急處理。
但是，對于普貨運輸而言，流于形式的道路運輸從業資格證真的有存在的必要嗎？或者是能夠起到相應的安全運輸的作用嗎？
對于普貨運輸而言，取消道路運輸從業資格的呼聲一直沒有停過。實際上并非大家不愿意接受安全運輸的相關培訓，10幾年來，大家爭議的焦點一直集中在，一是培訓單位缺乏真正意義上的教育培訓，考核流于形式，參加考試的學員并不能真正的學到技能。
另一方面，從業資格證的申辦不僅存在重復資格認證，而且換證再教育流程，相當繁瑣，耗時耗力更耗錢。
在這一方面，筆者不禁有疑惑，如今駕駛證的審驗、扣分繳納罰款都可以非常便捷的網上申辦，但為何從業資格證的相關審驗卻遲遲不見升級？依然需要在報名后在到指定地點簽到學習、考試，合格后發給結業證，再到運管所窗口蓋章。即便是前期推出了一個網上申領渠道，也是需要通過各項考核，才能在網上申請。
從此前多數卡友反應的情況來看，考核基本停留在形式上，雖然題庫相對簡單，但耗費的精力卻不是一點半點，大多數反映接受再教育的時間在7天甚至是以上。并且，中途除了要進行不低于18學時的在線學習之外，另外還要接受指定機構的當面授課，授課需要預約。
注意，授課預約并不是你想什么時候就什么時候?；旧希强粗付C構的時間。換言之，提交預約申請之后，就是等待，運氣不好就是一周以后?，F如今是互聯網時代，更是數字化時代，這樣繁瑣的流程如何讓卡友接受？
因此，在這個行業里也催生了“黃牛”這一職業。黃牛通常會收取100元左右的費用，然后索要2張寸照，然后學習本人都不用去，甚至面授也不用本人前去，后續等著拿“蓋好章”的從業資格證就行了。通過這樣“特殊渠道”辦理的從業資格證，還能夠起到一定的道路運輸安全教育意義么，顯然已經變了味。
這事也不能全部甩鍋于黃牛，從我們前文的投票中也可以看出，有超過90%的卡友認為普貨應該取消從業資格證。無風不起浪，證件失去了原有的意義，那必定會引來爭議。
個人認為，這件事應該一分為二看，一是從業資格證相關面授培訓如果能夠起到真正的安全培訓意義還是有必要存在的。另外一方面，正如其他行業的資格考核一樣，專業的培訓以及專業考核是對駕駛技能的一種認可，區別于給錢就過的證件，提高證件含金量，是對后期駕駛員的職業化是有幫助的。
正如前文所說，從業資格證已經推行了17年，也被吐槽了17年。為何大家有那么強烈的抵觸心理，大家都一清二楚，引發吐槽的焦點主要集中在于重復的資格認定、繁瑣的流程以及流于行駛的考核，關于取消普貨運輸從業資格證或者優化辦理流程的聲音也一直沒有斷過，但何時能夠實現呢？我們只能報以美好的期待。
卡友是通情達理的，對于自己職業資格認可的證件也不會去拒絕的。大家在拒絕的，其實是“套路”、是“形式”、是某些人員的“以權謀私”！