交通部：“按軸收費后貨車改走國省干線”說法不實！

8月27日上午，交通運輸部舉行了8月份例行新聞發布會，交通運輸部新聞發言人孫文劍，根據本次發布會的主題交通基礎設施投資和建設的相關進展情況做出發言后，在答記者問環節，對于記者提出的全國高速恢復收費后全國路網運行情況的問題做了回答分析。
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示：自5月6日恢復收費以來，全國高速路網已經有三個多月的時間了，綜合這三個多月的情況，我們得出這樣一個總體判斷，全國高速公路網的運行總體平穩，擁堵的情況明顯緩解，通行效率明顯提高。
隨后，孫文劍在簡要介紹有關情況時，對貨運車輛的通行效率以及實行按軸收費后的影響、通行量方面做出了數據分析介紹。
通行率明顯提升
通行效率明顯提升，貨車由每小時51公里提高到了每小時55公里，主要原因在于：首先，撤銷了省界收費站，省界收費站不再擁堵了；其次，ETC卡在貨車的應用，貨車ETC卡的使用率已經接近50％。
有個比較典型的案例，就是在京廣線上，從北京到廣州的長途貨車，在撤站之前和撤站之后比，它的通行時間節約了一天的時間，對我們的貨車司機來說這種體驗感還應該是非常強的。
通行量同比增長13.05％
數據顯示，6、7兩個月，全國高速公路貨車通行量為5.06億輛次，同比增長13.05％。這個數據很好地回應了網上的一些報道，說高速公路對貨車的收費由計重改成車軸型之后，貨車改走干線，貨車的通行量同比增加了13.05％，很好地說明了我們的貨車在高速公路上通行的情況。
按軸型收費后對貨車的影響
關于空載率降低，實載率提高方面?？蛰d率平均為24％，較去年同期降低了4.1％，作為高速公路運輸主力的五軸及以上的大型貨車平均重載率為61.6％，較去年同期增加了4.3％，貨車的實載率明顯提高，一個降低4.1％，一個提高4.3％，很好地說明了我們由計重改成車軸型收費之后對貨車的影響。